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新零售和打车业务能否解救美团的增长乏力困境?

2017-12-6 18:21| 发布者: 连接心e8| 查看: 1395| 评论: 0

摘要: 图片源自网络美团在近期获得了40亿美元的融资,有了继续拓展业务的资本,于是王兴在近日进行了集团组织架构的升级,将业务主要设置为到店、新零售、酒店旅游、出行等几个版块,王兴则主抓数据、业务管理这块,是属于 ...

图片源自网络

美团在近期获得了40亿美元的融资,有了继续拓展业务的资本,于是王兴在近日进行了集团组织架构的升级,将业务主要设置为到店、新零售、酒店旅游、出行等几个版块,王兴则主抓数据、业务管理这块,是属于统筹性质的业务部门。

从战略体系的改变可以看出美团的业务产品更加聚焦了,各个层级之间的分工更加明确,这意味着美团在下一阶段的产品业务升级已经开始,那么,在这背后,它仅仅只是在业务上的提升吗?

对于美团来说,平台流量、商家是其最大的底牌,凭借于此在过去的一年时间里,美团尝试了多个业务,但时至今日共享充电宝、松鼠便利店已被放弃,打车业务却保留了下来,反而成为一个独立的事业群,这就是说,在未来打车业务将会走出南京市场,开始进行全国推广,尤其是其作为一个庞大的流量入口,玩法也是多样性的。他会如何来搭建这个平台?被业界称为是新风口的新零售会发挥出它的势能来吗?

美团打车为何会成为主营业务?

美团认为只要是市场还需要,这个项目就有存在的空间和价值,打车业务就处于这个状态。从市场来看,自从滴滴收购优步中国,易到又遭遇乐视牵连,至今元气还未恢复。再加上监管入局,对于司机、牌照、车辆规格都进行了严格的限制,滴滴在运力端受到了巨大的影响。用户对于打车难的问题依然是抱怨不断,在全国范围内来看网约车依然是有市场的。

美团于2017年2月份在南京上线了网约车服务,采用的是C2C模式,平台只是提供了流量服务,为的是提高平台的价值度,此外还能为用户提供更多的选择,搭建的是平台生态系统圈,与美团到店服务是相辅相成的。但是,打车服务上线之后便一直没有得到业界认可,就连背后的投资人腾讯也一直希望美团不要和滴滴正面对抗。

而近日美团与宝马在成都联合推出分时租赁汽车服务,之后便进行了组织架构的升级,这说明美团在短时间内不会放弃汽车方面的相关业务,而是正在基于此寻找新的增长点,推出以汽车为载体的平台服务,意图将流量变现。以美团的说法是:“通过打车业务将线下场景串联起来,为用户提供更深度的服务”。

对于美团来说,打车是一个具有未来价值的场景,在本地生活中汽车服务将成为渗透率更高的产品,因此价值就很高。美团点评拥有超过6亿的用户,日订单超过1800万单,移动端APP月活用户超过1.8亿,加之滴滴等在二三线城市市场渗透率远远不足,美团选择上线打车服务本就是在抄底滴滴们,运作空间还是有的。

新零售的价值在哪?

美团新零售主要是围绕生鲜零售、外卖、配送、餐饮B2B等业务展开的,其中的重点是外卖这个点,是餐饮上下游产品链搭建起来的线上线下的服务体系。主要从“吃”的角度来运作,将餐饮商家和用户联系起来,体现新零售的价值。

此外,美团还投资了掌鱼生鲜、猩便利、康品汇等创业型公司,完全可以和美团平台进行深度融合,借助美团的平台流量打开市场。从美团的角度来讲,不同板块之间的组合可以更好的聚焦产品,以内部组织结构的升级促成外部产品的联通,提高工作效率。

商业价值率的提升主要是通过提升产品的市场占有率、商品流通速度以及产品研发更新速度来的,美团得益于其产品平台的综合性能,早已脱离了之前单纯依靠平台流量的时代,它的价值主要体现在链接的功能上。

美团陆续投资了多个新零售的项目,就是为了把线上的流量引导到线下去,再通过平台的链接,把商家、平台、用户联系起来,将信息流、资金流、用户流分层级运作,这是美团入局新零售的原因,也是其平台实现价值最大化的最佳选择。

除了美团,京东、阿里、腾讯都在做新零售,本质是一样的,但是资源和渠道的价值体现就有很大的差别了。腾讯、京东强在C端,而美团则强于B端商家,一个是提供用户流,一个是提供商家流,所以即便是存在竞争,也是有差异性的。至于美团一直在寻找的边界,或许搭建的新零售可以帮助王兴进行一次很好的尝试,不单单是业务,更多的是在业务之间产生的化学反应、提供给美团的价值增长空间。

美团增长乏力难掩盖,盈利性需求在所难免

2017年5月份美团发布的运营数据我们看到美团2016年的GMV总额为2231亿元,而2015年底在披露的融资计划中该预期目标为3983亿元,只是达到了预期的一半水平。这背后是到店业务发展触顶、酒店旅游业务体量太小,又受到行业整体大环境的影响,在业务增长上已经面临危机。因此,美团才会积极投身到打车和新零售业务中,在提升平台价值的同时获得进入下一个风口的机会。

根据TrustData发布的2016年O2O报告来看,国内整体到店行业的增长达到了90.3%,而美团点评的增长率仅为23.3%,严重低于行业整体水平。这意味着美团点评的增长空间、行业价值正在缩水,美团依靠流量红利带来的价值增长已经见顶。面对着口碑、饿了么等的强势竞争,美团点评的压力大增,将精力放在新业务的拓展上也是意料之中。

美团在进行新一轮的融资之后估值达到了300亿美元,而这次的估值就是在美团逐步涉足打车、新零售的业务之后通过融资促成的,也就是说在资本对于这段时间的美团的表现是认可的。在美团得到新的融资后,各个项目开始持续推进,分时租赁业务是和宝马合作的,落地的下一个城市是成都,直接放弃了一线城市,进入二线城市市场;而围绕餐饮而建立起来的新零售系统一方面可以提升平台营收,一方面可以用来作为吸引资本的筹码,自然要重点运营。

组织架构升级后,美团该如何入手?

升级后的美团点评将打车业务和新零售业务作为重点项目独立为一个事业部,其战略地位已经可以和到店、酒店等业务并重,甚至可能还要更高。那么,美团会如何入手呢?

1、增设线下场景,美团的新故事

打车业务上线近10个月的时间,近日推出的新模式分时租赁汽车服务是和宝马联合推出的,那么,之后会不会继续推出汽车电商、周边衍生品来发展汽车业务?除此之外,美团还要寻找新的增长点,类似于打车业务这样具有市场空间的生活类产品服务就成为美团的主要目标。

打车业务为美团讲了一个好故事,美团和资本都在期待下一个故事,无论是美团金融、支付,还是大数据、电商,都是可尝试的,美团需要新的故事来填充。

2、激活上下游产业链,搭建生态系统圈

美团早前是做团购的平台,后来逐渐进入餐饮领域,其最大的优势在于超强的地推执行力,经过多年的发展积累了大量的商家用户,后来在酒店、旅游、电影、民宿、生活服务等众多领域中得到了快速发展,涉及到人们日常生活的方方面面。美团正在搭建的是一个庞大的生活圈,这是一个平台内部的生态系统,商业价值很高。

新搭建的到店业务事业群和新零售事业群则是将周边生活的各种服务业务进了深度融合,再进行扩张,之后再进行聚焦,如此往复便可以将生态圈搭建起来。

笔者认为美团新组织架构升级之后便把原先的美团、点评平台业务隔离开来,然后再根据现有的业态重新进行划分,将打车业务和新零售业务聚焦,战略地位也提升到新高度。但即便如此,美团增长乏力、盈利需求迫切的问题也逐渐显现出来,未来还需要在多方面进行产品链的加强,提升盈利水平。


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